Index

• 1: Klimaschutz, Verlagerung von Güterverkehr auf die Schiene, Güterstraßenbahnen, schienengebundene Baustellenlogistik
• 2: Berlin Ostkreuz, Bahnhofsumbauten unter dem rollenden Rad
• 3: elektrische Zugförderung
• 4: Was ist Hochgeschwindigkeitsverkehr, was bringt er und wie macht man ihn am besten?
• 5: Niederflurigkeit und Hochbahnsteige
• 6: Was Lokführer sind und wo man sie herbekommt
• 7: Neigetechnik
• 8: Kupplungen
• 9: Literaturempfehlungen
• 10: Netzgestaltung, Punkt-zu-Punkt-Verkehr, Langsam-Schnell-Konzept
• 11: Unterschiede zwischen Haltepunkt und Bahnhof
• 12: Eisenbahn in der Schweiz
• 13: Servicewettbewerb? Mehr Fahrgäste durch mehr Service?
• 14: Terminologie zu Eisenbahnachsen, Lauftechnik 1. Teil
• 15: Containerverkehr und Doublestacking
• 16: Sinn und Unsinn der Rede von »nationalen« Zügen
• 17: Was machen Lokführer bei der Arbeit?
• 18: Musik mit Eisenbahnbezug
• 19: Stuttgart 21
• 20: Prellböcke
• 21: die zehn größten laufenden Eisenbahnbauprojekte in Deutschland
• 22: Flughafenbahnhöfe
• 23: Lauftechnik 2. Teil: Sinuslauf, Wellenlänge von Drehgestellen, Äquivalente Konizität
• 24: Kostendeckung im öffentlichen Verkehr
• 25: Unterschied Eisenbahn und Straßenbahn, Verbindung von Eisenbahn- und Straßenbahnsystemen
• 26: Warum Sicherheitsgurte in der Eisenbahn nicht sinnvoll sind
• 27: Verkehrswirtschaft: Können Infrastrukturausbauten »zu spät« fertig werden?
• 28: Ausgangssituation für den geplanten Börsengang der DB
• 29: Weichen
• 30: Mögliche Verfahrensweisen für einen Börsengang der DB
• 31: Sinn und Unsinn von Magnetschwebebahnen
• 32: Befürchtungen für den Fall eines Börsengangs der DB
• 33: Unterschied zwischen Eisenbahn-Nah- und -Fernverkehr
• 34: Durchbruch beim Katzenbergtunnel
• 35: Bedingungen, unter denen ein Börsengang der DB sinnvoll sein könnte
• 36: Neu-Ulm 21 und andere Trogbauwerke
• 37: Mehr Literaturempfehlungen
• 38: Status quo der Börsengangspläne der DB
• 39: Ökologische Vorteile der Eisenbahn gegenüber dem Straßenverkehr
• 40: Antriebsanordnungen, lokbespannte Züge, Wendezüge, Triebzüge
• 41: Klassensysteme im Personenverkehr
• 42: Moderne Technik bei Personenwagen
• 43: Statistiken zum Eisenbahnverkehr in Deutschland
• 44: Stopfen im Gleisbau
• 45: Dieselelektrischer vs. dieselhydraulischer Fahrzeugantrieb
• 46: Was ein Blick in den Eisenbahnatlas verrät
• 47: Nächtliche Betriebsruhen und warum es sie gibt
• 48: Warum Personal Rapid Transit (»Gondelbahnen) keinen Sinn macht
• 49: Abfertigung von Zügen und warum es sie gibt
• 50: Akteure und Organisationsweisen im deutschen Schienenpersonennahverkehr
• 51: Gemeinsamkeiten, Unterschiede und Verhältnisse zwischen Eisenbahn und (Binnen-)Schifffahrt
• 52: Wie funktionieren eingleisige, in beide Richtungen befahrene Strecken?
• 53: Grundprinzipien der Sicherungstechnik
• 54: Volle Züge, Auslastungssteuerung und Reservierungspflicht
• 55: Neues zum Börsengang der Deutschen Bahn, Abspaltung von DB ML
• 56: Was ist eigentlich eine S-Bahn?
• 57: Zugentgleisung im Landrückentunnel und Reaktionen; was ist eigentlich eine Entgleisung und wie wird sie normalerweise verhindert?
• 58: Was tun Signale genau?
• Sonderzug 1: Das besondere Verhältnis von Eisenbahn und Bier
• 59: Kündigung des VRR-Verkehrsvertrages und andere Probleme mit freihändigen Vergaben im Nahverkehr
• 60: Der Rheinland-Pfalz-Takt: gestern, heute, morgen
• 61: Zugsicherung jenseits von Signalen: Linienförmige Zugbeeinflussung
• 62: Hochgeschwindigkeitsverkehr in Italien: Geschichtliches, Markteintritt von NTV
• 63: Bau und Instandhaltung von Eisenbahnbrücken
• 64: Zulassungswesen, Hauptuntersuchungen und »Zündschlüssel« bei der Eisenbahn
• 65: RegioStadtBahn Braunschweig, Systemunterschiede und Mehrsystembahnen
• 66: InnoTrans 2008 und allgemeiner Zustand der Bahnindustrie
• 67: Planungen für Hochgeschwindigkeits-Güterverkehr
• 68: Fahrkartenkontrollen und Bordverkauf
• 69: Aufgeschobener Börsengang der DB AG
• 70: Beliebte Untergangsszenarien im deutschen Verkehrsdiskurs
• 71: Seehafenhinterlandverkehr, Y-Trasse und das Problem des massiven Dagegenseins
• 72: Die DB nach dem Ende der Börsengangplanungen
• 73: Sitzanordnungen im Personenverkehr
• 74: Zugtoiletten einst und jetzt
• 75: Bahnhofszuwegungen und die Notwendigkeit, bei Neubauten groß zu denken
• 76: Neues zum Fahrplanwechsel 2008/2009
• 77: Zugnamen, Fahrzeugnamen, Liniennamen
• 78: Weichenheizungen
• 79: Zugheizungen
• 80: Überholgleise, fliegende Überholungen und Zuglängen
• 81: Bahnhofsvorplätze
• 82: Schiebedienste, Steilrampen und deren Beseitigung
• 83: Hochgeschwindigkeitsverkehr in Spanien
• 84: Kontakte zwischen unterschiedlichen Spurweitenwelten
• 85: Verschleiß und Erneuerung von Radreifen
• 86: Aktuell zum Einsturz des Kölner Stadtarchivs
• 87: Interkontinentale Eisenbahnverbindungen: Bestand und Zukunft
• 88: Einschienenbahnen einst und jetzt
• 89: Gleisanschlüsse, ihr Ab- und Ausbau sowie innovative Bedienkonzepte für kleine Güterkunden
• 90: Wechsel von Hartmut Mehdorn zu Rüdiger Grube; Unterzeichnung der Finanzierungsvereinbarungen für Stuttgart 21
• 91: Eisenbahnverkehr in Luxemburg
• 92: Der steinige Weg der USA zu mehr Hochgeschwindigkeitsverkehren
• 93: Die Verwendung des Bahnanteils des Konjunkturprogramms
• 94: Die Eisenbahn und die Finanzkrise
• 95: Telefonieren im Zug und das mediale Geschimpfe darüber
• 96: Hybridtechnik und andere innovative Antriebe bei Schienenfahrzeugen
• 97: Schwellenloser Oberbau bzw. Feste Fahrbahn
• 98: Reaktivierung und Neubau von Regionalstrecken
• 99: Entwerten - was es ist und wozu man es braucht
• 100: Sind Billigbahnen möglich?
• 101: Die »Achsenkrise« der S-Bahn Berlin
• 102: Videoüberwachung im Schienenpersonenverkehr
• 103: Die Zukunft langlaufender Nachtzüge
• 104: Das kleine Eisenbahnkauderwelsch-Glossar
• 105: Überdimensionale alte Bahnhofsgebäude
• 106: Allgemeine Überlegungen über Verkehrsprojekte, die »niemand braucht« anlässlich der Eröffnung der Berliner U55
• 107: Elektronische Stellwerke
• 108: Wie Züge bremsen
• 109: Wie sehr schnelle Züge bremsen
• 110: Zugnummern, Selbststellbetrieb und Zuglenkung
• 111: Regierungswechsel, Schieneninfrastrukturfinanzierung und das Preissystem von DB Netz
• 112: Rangierbahnhöfe allgemein sowie der Ausbau von Maschen Rbf
• 113: Neue Markteintritte im deutschen Fernverkehr
• 114: 20 Jahre Öffnung der innerdeutschen Grenzen im Spiegel des Streckennetzes
• 115: Neues zum Fahrplanwechsel 2009/2010
• 116: Verschiedene Formen des Zugleitbetriebs sowie sonstige einfache Betriebsformen für Nebenstrecken
• 117: Auswirkungen einer potenziellen Liberalisierung des Busfernverkehrs auf die Eisenbahn
• 118: Design und Äußerlichkeiten bei der Eisenbahn
• 119: Gepcäckunterbringung und Mehrzweckräume
• 120: Fahrradbeförderung
• 121: Getriebelose Fahrgestelltechnik (Siemens Syntegra)
• 122: Alkohol und Alkoholverbote in Zügen
• 123: Der Unterschied zwischen Verkehr und Betrieb
• 124: Zentralisierung der Leit- und Dispositionstechnik sowie offener Zugang zu den Betriebszentralen
• 125: S-Bahn München und deren geplante zweite Stammstrecke
• 126: Zugreserven für Notfälle
• 127: Baustellensicherung mit Rottenwarnanlagen (»Bahndisco«)
• 128: Aussicht aus Zügen und Panoramawagen
• 129: Organisatorisches zu den europäischen Eisenbahngüterverkehrskorridoren
• 130: Die zehn größen Eisenbahn-Bauprojekte 2010
• 131: Erschütterungen im Eisenbahnmarkt durch Trennung von Netz und Betrieb sowie Fernbusverkehre
• 132: Bahnsteigumbau in Frankfurt (Main) Hbf
• 133: Absichtliche Nichtäußerung zu bahnbezogenen Aufregerthemen des Sommers 2010
• 134: Der fundamentale fahrphysische Unterschied zwischen Straßen- und Eisenbahnfahrzeugen
• 135: »Der Sprachtunnel« - Essay zum Eisenbahndiskurs und seiner Sprache in Deutschland (1/3)
• 136: (fortgesetzt, 2/3)
• 137: (fortgesetzt, 3/3)
• 138: Umbau des Marburger Hauptbahnhofs und seines Umfelds
• 139: Neues von der InnoTrans 2010 (1/2)
• 140: (fortgesetzt, 2/2)
• 141: Stuttgart 21 als klassische Tragödie
• 142: Der Konflikt um die Zulassung neuer Triebzüge im Kanaltunnel
• 143: Neue Streiks im deutschen Eisenbahnverkehr
• 144: Längsneigung von Strecken und Grundsatzentscheidungen bei der Trassierung von Neubauten
• 145: Revision des Bedarfsplans zum Bundesschienenwegeausbaugesetz
• 146: Detailkritik an Tim Engartners Artikel »Die Maschen des Netzes«
• 147: Aufbau und Funktion von Oberleitungen
• 148: Der gravierende Mangel an Neuzügen in Deutschland
• 149: Der neue »Finanzierungskreislauf Schiene« und seine Nebenschauplätze
• 150: Das Unglück von Hordorf, Ursachen und Schlussfolgerungen
• 151: Neue Entwicklungen bei automatischen Kupplungen für den europäischen Güterverkehr
• 152: Die zehn schlimmsten Phrasen in der Eisenbahnberichterstattung
• 153: Fukushima, Atomausstieg, Energiewende und was die Eisenbahn damit zu tun hat
• 154: Regierungswechsel in Baden-Württemberg und die Folgen für Stuttgart 21
• 155: Neue Zuglieferungen für die DB
• 156: Die sich langsam entwickelnde Verkehrseinbindung von Berlin Hbf
• 157: Der »Stresstest« zu Stuttgart 21
• 158: Kabeltiefbau und seine Bedeutung für die Eisenbahn
• 159: Der neue Netzfonds und die Folgen
• 160: Lethargie und Stagnation
• 161: Die 2. Münchner S-Bahn-Stammstrecke und die Antagonismen links-rechts sowie Stadt-Land
• 162: Überwerfungen und der Umbau des Nordkopfs von Mainz Hbf
• 163: Ewigkeitskosten des Bahnbetriebs als Pflege von Kulturgut
• 164: Neuheiten von der InnoTrans 2012 (1/2)