Zwischenhalt

Es hat keinen Zweck mehr, mich der Realität zu verweigern - beim Prellblog wird vermutlich zirka ein Jahr lang nichts mehr passieren. Nach Abgabe meiner Dissertation werden wir sehen, wie es weitergeht.

Das Prellblog schwächelt derzeit und überhaupt seit vielen, vielen Monaten schon skandalös - immerhin habe ich wenigstens einmal das Projekt fertig gebracht, einen simplen Index aller bisher erschienenen Beiträge zu erstellen, der kompensiert, dass die Titel der Postings häufig eher kryptisch sind.

Index

• 1: Klimaschutz, Verlagerung von Güterverkehr auf die Schiene, Güterstraßenbahnen, schienengebundene Baustellenlogistik
• 2: Berlin Ostkreuz, Bahnhofsumbauten unter dem rollenden Rad
• 3: elektrische Zugförderung
• 4: Was ist Hochgeschwindigkeitsverkehr, was bringt er und wie macht man ihn am besten?
• 5: Niederflurigkeit und Hochbahnsteige
• 6: Was Lokführer sind und wo man sie herbekommt
• 7: Neigetechnik
• 8: Kupplungen
• 9: Literaturempfehlungen
• 10: Netzgestaltung, Punkt-zu-Punkt-Verkehr, Langsam-Schnell-Konzept
• 11: Unterschiede zwischen Haltepunkt und Bahnhof
• 12: Eisenbahn in der Schweiz
• 13: Servicewettbewerb? Mehr Fahrgäste durch mehr Service?
• 14: Terminologie zu Eisenbahnachsen, Lauftechnik 1. Teil
• 15: Containerverkehr und Doublestacking
• 16: Sinn und Unsinn der Rede von »nationalen« Zügen
• 17: Was machen Lokführer bei der Arbeit?
• 18: Musik mit Eisenbahnbezug
• 19: Stuttgart 21
• 20: Prellböcke
• 21: die zehn größten laufenden Eisenbahnbauprojekte in Deutschland
• 22: Flughafenbahnhöfe
• 23: Lauftechnik 2. Teil: Sinuslauf, Wellenlänge von Drehgestellen, Äquivalente Konizität
• 24: Kostendeckung im öffentlichen Verkehr
• 25: Unterschied Eisenbahn und Straßenbahn, Verbindung von Eisenbahn- und Straßenbahnsystemen
• 26: Warum Sicherheitsgurte in der Eisenbahn nicht sinnvoll sind
• 27: Verkehrswirtschaft: Können Infrastrukturausbauten »zu spät« fertig werden?
• 28: Ausgangssituation für den geplanten Börsengang der DB
• 29: Weichen
• 30: Mögliche Verfahrensweisen für einen Börsengang der DB
• 31: Sinn und Unsinn von Magnetschwebebahnen
• 32: Befürchtungen für den Fall eines Börsengangs der DB
• 33: Unterschied zwischen Eisenbahn-Nah- und -Fernverkehr
• 34: Durchbruch beim Katzenbergtunnel
• 35: Bedingungen, unter denen ein Börsengang der DB sinnvoll sein könnte
• 36: Neu-Ulm 21 und andere Trogbauwerke
• 37: Mehr Literaturempfehlungen
• 38: Status quo der Börsengangspläne der DB
• 39: Ökologische Vorteile der Eisenbahn gegenüber dem Straßenverkehr
• 40: Antriebsanordnungen, lokbespannte Züge, Wendezüge, Triebzüge
• 41: Klassensysteme im Personenverkehr
• 42: Moderne Technik bei Personenwagen
• 43: Statistiken zum Eisenbahnverkehr in Deutschland
• 44: Stopfen im Gleisbau
• 45: Dieselelektrischer vs. dieselhydraulischer Fahrzeugantrieb
• 46: Was ein Blick in den Eisenbahnatlas verrät
• 47: Nächtliche Betriebsruhen und warum es sie gibt
• 48: Warum Personal Rapid Transit (»Gondelbahnen) keinen Sinn macht
• 49: Abfertigung von Zügen und warum es sie gibt
• 50: Akteure und Organisationsweisen im deutschen Schienenpersonennahverkehr
• 51: Gemeinsamkeiten, Unterschiede und Verhältnisse zwischen Eisenbahn und (Binnen-)Schifffahrt
• 52: Wie funktionieren eingleisige, in beide Richtungen befahrene Strecken?
• 53: Grundprinzipien der Sicherungstechnik
• 54: Volle Züge, Auslastungssteuerung und Reservierungspflicht
• 55: Neues zum Börsengang der Deutschen Bahn, Abspaltung von DB ML
• 56: Was ist eigentlich eine S-Bahn?
• 57: Zugentgleisung im Landrückentunnel und Reaktionen; was ist eigentlich eine Entgleisung und wie wird sie normalerweise verhindert?
• 58: Was tun Signale genau?
• Sonderzug 1: Das besondere Verhältnis von Eisenbahn und Bier
• 59: Kündigung des VRR-Verkehrsvertrages und andere Probleme mit freihändigen Vergaben im Nahverkehr
• 60: Der Rheinland-Pfalz-Takt: gestern, heute, morgen
• 61: Zugsicherung jenseits von Signalen: Linienförmige Zugbeeinflussung
• 62: Hochgeschwindigkeitsverkehr in Italien: Geschichtliches, Markteintritt von NTV
• 63: Bau und Instandhaltung von Eisenbahnbrücken
• 64: Zulassungswesen, Hauptuntersuchungen und »Zündschlüssel« bei der Eisenbahn
• 65: RegioStadtBahn Braunschweig, Systemunterschiede und Mehrsystembahnen
• 66: InnoTrans 2008 und allgemeiner Zustand der Bahnindustrie
• 67: Planungen für Hochgeschwindigkeits-Güterverkehr
• 68: Fahrkartenkontrollen und Bordverkauf
• 69: Aufgeschobener Börsengang der DB AG
• 70: Beliebte Untergangsszenarien im deutschen Verkehrsdiskurs
• 71: Seehafenhinterlandverkehr, Y-Trasse und das Problem des massiven Dagegenseins
• 72: Die DB nach dem Ende der Börsengangplanungen
• 73: Sitzanordnungen im Personenverkehr
• 74: Zugtoiletten einst und jetzt
• 75: Bahnhofszuwegungen und die Notwendigkeit, bei Neubauten groß zu denken
• 76: Neues zum Fahrplanwechsel 2008/2009
• 77: Zugnamen, Fahrzeugnamen, Liniennamen
• 78: Weichenheizungen
• 79: Zugheizungen
• 80: Überholgleise, fliegende Überholungen und Zuglängen
• 81: Bahnhofsvorplätze
• 82: Schiebedienste, Steilrampen und deren Beseitigung
• 83: Hochgeschwindigkeitsverkehr in Spanien
• 84: Kontakte zwischen unterschiedlichen Spurweitenwelten
• 85: Verschleiß und Erneuerung von Radreifen
• 86: Aktuell zum Einsturz des Kölner Stadtarchivs
• 87: Interkontinentale Eisenbahnverbindungen: Bestand und Zukunft
• 88: Einschienenbahnen einst und jetzt
• 89: Gleisanschlüsse, ihr Ab- und Ausbau sowie innovative Bedienkonzepte für kleine Güterkunden
• 90: Wechsel von Hartmut Mehdorn zu Rüdiger Grube; Unterzeichnung der Finanzierungsvereinbarungen für Stuttgart 21
• 91: Eisenbahnverkehr in Luxemburg
• 92: Der steinige Weg der USA zu mehr Hochgeschwindigkeitsverkehren
• 93: Die Verwendung des Bahnanteils des Konjunkturprogramms
• 94: Die Eisenbahn und die Finanzkrise
• 95: Telefonieren im Zug und das mediale Geschimpfe darüber
• 96: Hybridtechnik und andere innovative Antriebe bei Schienenfahrzeugen
• 97: Schwellenloser Oberbau bzw. Feste Fahrbahn
• 98: Reaktivierung und Neubau von Regionalstrecken
• 99: Entwerten - was es ist und wozu man es braucht
• 100: Sind Billigbahnen möglich?
• 101: Die »Achsenkrise« der S-Bahn Berlin
• 102: Videoüberwachung im Schienenpersonenverkehr
• 103: Die Zukunft langlaufender Nachtzüge
• 104: Das kleine Eisenbahnkauderwelsch-Glossar
• 105: Überdimensionale alte Bahnhofsgebäude
• 106: Allgemeine Überlegungen über Verkehrsprojekte, die »niemand braucht« anlässlich der Eröffnung der Berliner U55
• 107: Elektronische Stellwerke
• 108: Wie Züge bremsen
• 109: Wie sehr schnelle Züge bremsen
• 110: Zugnummern, Selbststellbetrieb und Zuglenkung
• 111: Regierungswechsel, Schieneninfrastrukturfinanzierung und das Preissystem von DB Netz
• 112: Rangierbahnhöfe allgemein sowie der Ausbau von Maschen Rbf
• 113: Neue Markteintritte im deutschen Fernverkehr
• 114: 20 Jahre Öffnung der innerdeutschen Grenzen im Spiegel des Streckennetzes
• 115: Neues zum Fahrplanwechsel 2009/2010
• 116: Verschiedene Formen des Zugleitbetriebs sowie sonstige einfache Betriebsformen für Nebenstrecken
• 117: Auswirkungen einer potenziellen Liberalisierung des Busfernverkehrs auf die Eisenbahn
• 118: Design und Äußerlichkeiten bei der Eisenbahn
• 119: Gepcäckunterbringung und Mehrzweckräume
• 120: Fahrradbeförderung
• 121: Getriebelose Fahrgestelltechnik (Siemens Syntegra)
• 122: Alkohol und Alkoholverbote in Zügen
• 123: Der Unterschied zwischen Verkehr und Betrieb
• 124: Zentralisierung der Leit- und Dispositionstechnik sowie offener Zugang zu den Betriebszentralen
• 125: S-Bahn München und deren geplante zweite Stammstrecke
• 126: Zugreserven für Notfälle
• 127: Baustellensicherung mit Rottenwarnanlagen (»Bahndisco«)
• 128: Aussicht aus Zügen und Panoramawagen
• 129: Organisatorisches zu den europäischen Eisenbahngüterverkehrskorridoren
• 130: Die zehn größen Eisenbahn-Bauprojekte 2010
• 131: Erschütterungen im Eisenbahnmarkt durch Trennung von Netz und Betrieb sowie Fernbusverkehre
• 132: Bahnsteigumbau in Frankfurt (Main) Hbf
• 133: Absichtliche Nichtäußerung zu bahnbezogenen Aufregerthemen des Sommers 2010
• 134: Der fundamentale fahrphysische Unterschied zwischen Straßen- und Eisenbahnfahrzeugen
• 135: »Der Sprachtunnel« - Essay zum Eisenbahndiskurs und seiner Sprache in Deutschland (1/3)
• 136: (fortgesetzt, 2/3)
• 137: (fortgesetzt, 3/3)
• 138: Umbau des Marburger Hauptbahnhofs und seines Umfelds
• 139: Neues von der InnoTrans 2010 (1/2)
• 140: (fortgesetzt, 2/2)
• 141: Stuttgart 21 als klassische Tragödie
• 142: Der Konflikt um die Zulassung neuer Triebzüge im Kanaltunnel
• 143: Neue Streiks im deutschen Eisenbahnverkehr
• 144: Längsneigung von Strecken und Grundsatzentscheidungen bei der Trassierung von Neubauten
• 145: Revision des Bedarfsplans zum Bundesschienenwegeausbaugesetz
• 146: Detailkritik an Tim Engartners Artikel »Die Maschen des Netzes«
• 147: Aufbau und Funktion von Oberleitungen
• 148: Der gravierende Mangel an Neuzügen in Deutschland
• 149: Der neue »Finanzierungskreislauf Schiene« und seine Nebenschauplätze
• 150: Das Unglück von Hordorf, Ursachen und Schlussfolgerungen
• 151: Neue Entwicklungen bei automatischen Kupplungen für den europäischen Güterverkehr
• 152: Die zehn schlimmsten Phrasen in der Eisenbahnberichterstattung
• 153: Fukushima, Atomausstieg, Energiewende und was die Eisenbahn damit zu tun hat
• 154: Regierungswechsel in Baden-Württemberg und die Folgen für Stuttgart 21
• 155: Neue Zuglieferungen für die DB
• 156: Die sich langsam entwickelnde Verkehrseinbindung von Berlin Hbf
• 157: Der »Stresstest« zu Stuttgart 21
• 158: Kabeltiefbau und seine Bedeutung für die Eisenbahn
• 159: Der neue Netzfonds und die Folgen
• 160: Lethargie und Stagnation
• 161: Die 2. Münchner S-Bahn-Stammstrecke und die Antagonismen links-rechts sowie Stadt-Land
• 162: Überwerfungen und der Umbau des Nordkopfs von Mainz Hbf
• 163: Ewigkeitskosten des Bahnbetriebs als Pflege von Kulturgut
• 164: Neuheiten von der InnoTrans 2012 (1/2)