120: Und sind immer schneller da

Wer zu bestimmten Zeiten einen Zug der autonomen DB-Tochter Kurhessenbahn nimmt, um zum Beispiel von Marburg nach Biedenkopf zu fahren, mag eher überrascht dreinschauen: Man steigt in einen der nicht mehr ganz taufrischen Triebwagen der Baureihe 628, wie sie vor Entstehen eines offenen Marktes für Nahverkehrsfahrzeuge ubiquitär waren, und wird trotzdem mit nagelneuen Sitzen im DB-Regio-Design konfrontiert. Vor allem aber fehlt ein Viertel der Bestuhlung: Links des Mittelgangs gibt es in einer Hälfte des Zuges zwar noch normale Zweiersitze, doch rechts verläuft nur eine Reihe von Klappsitzen unter den Fenstern, garniert mit diversen Zurrösen.
Hier ist Platz für Fahrräder. Der ungewöhnliche Umbau trägt dem immensen Fahrradtourismus im Lahntal Rechnung, der früher in Hochzeiten für chaotische Zustände gesorgt hat. Er ist damit sichtbares Resultat eines Trends, der Potenzial für noch ganz andere Veränderungen birgt: Nicht nur von Touristen werden immer mehr Fahrräder in Züge mitgenommen, die Kombination aus Zug und Fahrrad ist auch im Berufspendelverkehr immer beliebter.

Das mag nicht jeder. Vor allem schlecht vorbereitete Radwandergruppen können mit Leichtigkeit mal eben fünf Verspätungsminuten generieren, wenn sie es nicht hinbekommen, ihre Fahrzeuge ausreichend flott und geschickt in die Züge zu hieven. Manche wissen nicht, wo der Wagen mit dem Mehrzweckraum ist und verladen ihr Rad in Wagen, die dafür eigentlich keinen Stellplatz haben. Menschliche Dramen ereignen sich in und an kleineren Aufzügen, wo Räder teilweise schräg oder gar senkrecht gestellt werden müssen und dann den Aufzug komplett blockieren, der sonst mehr Reisende aufnehmen könnte. Und obwohl es auf DB-Bahnhöfen verboten ist, kommt es doch vor, dass in Eile das Rad auf dem Bahnsteig oder in der Unterführung auch einmal fahrend statt schiebend bewegt wird.
Kritisch wird es im Stadtverkehr - in der Berliner S-Bahn hat man durch Einbau von mehr Klappsitzen und deutliche Markierung der Fahrradräume für mehr Kapazität gesorgt, anderswo (so im Rhein-Main-Gebiet) gibt es öfters Spannungen, wenn versucht wird durchzusetzen, dass Fahrräder keine Sitzplätze blockieren sollen.
Die Lösung, das Rad nur an einem Ende der Fahrt zu benötigen und am Bahnhof abzustellen, ist nicht für alle gangbar und benötigt, wenn viele auf dieselbe Idee kommen, große Radparkhäuser beziehungsweise Fahrradstationen, wie man sie zum Beispiel in Göttingen oder Ingelheim am Bahnhof findet. Sich an beiden Enden je ein Rad zu halten, ist zwar effektiv, aber nicht für alle erschwinglich, sofern man nicht auf Schrotträder zurückgreift, und gerade an gute Fahrzeuge gewöhnte Vielfahrerinnen lehnen es ab, für die Hälfte ihrer Strecken nur ein Primitivfahrrad zu haben. Die vielfach, allen voran von der Deutschen Bahn selbst, propagierten Mietradmodelle à la Call-a-Bike und StattRAD werden zwar interessanterweise massiv von Pendlern genutzt, sind aber nicht überall verfügbar und bringen zusätzliche Formalitäten und Einschränkungen.
Man nimmt also sein Fahrrad mit. Das kostet im Nahverkehr manchmal, manchmal auch nicht, und die Tarife unterscheiden sich. Im DB-Fernverkehr kann man Fahrräder gleich nur eingeschränkt mitnehmen. Während in den InterCitys reservierungspflichtige Fahrradplätze (meist in den Steuerwagen) vorhanden sind, herrscht in den ICEs striktes Fahrradverbot; nur Klappräder (der Enthusiast spricht vornehm vom Faltrad) können als Traglasten mitgenommen werden und erfreuen sich daher bei Hardcore-Bahn- und -Radfahrerinnen stetig wachsender Popularität.

Was die Fahrradmitnahme zu so einer heiklen Sache macht, ist neben dem unentspannten Ton, der von Fahrradenthusiasten nicht nur in dieser Sache oft gepflegt wird, die wirtschaftliche Problematik: ein Fahrradstellplatz müsste sehr teuer in der Nutzung sein, um die Einnahmen aus den Sitzplätzen wieder einzuspielen, die ihm weichen mussten. Im bestellten Nahverkehr kein Problem; im eigenwirtschaftlichen Fernverkehr eher schwierig. Auf absehbare Zeit wird sich daher vermutlich nicht viel ändern, und die salomonische Formulierung der EU-Verordnung 1371/2007 lässt nicht darauf hoffen, dass sich die Fahrradmitnahme im Fernverkehr universell durchdrücken lassen wird:

Die Eisenbahnunternehmen ermöglichen den Fahrgästen die Mitnahme von Fahrrädern im Zug, gegebenenfalls gegen Entgelt, wenn sie leicht zu handhaben sind, dies den betreffenden Schienenverkehrsdienst nicht beeinträchtigt und in den Fahrzeugen möglich ist.

Bild: Andrew Ciscel bei Flickr (Details und Lizenz)